Пока одни присоединяются к великому автоспорту, сидя перед телеком либо на зрительской трибуне автодрома, иные устремляются собственно познакомится с миром гонок. Благо что таковая возможность есть. При этом не где-нибудь, а на знаменитой трассе “Нюрбургринг”, при поддержки экспертов высшего класса, былых и работающих чемпионов разных интернациональных серий – инструкторов школы вождения “BMW Driving Experience”. Корреспондент “Клаксона” прошел обучение в данной школе…

Подъезжая к "Нюрбургрингу", начинаешь чувствовать, что обыкновенная жизнь, протекающая в условно неторопливом темпе, осталась где-то сзади. Кажется, что тут время летит прытче и измеряется не днями и годами, а секундами и "км/ч". Мир вокруг неуловимо изменяется. Прямой как стрела автобан переходит в зигзагообразную дорожку, петляющую по заросшим соснами хол¬мам, а скорость движения тем не наименее растет. Даже шофер великого туристического автобуса, схоже, не может устоять перед соблазном попозже затормозить на входе в поворот и пораньше ускориться на выходе. Около "Нюрбургринга" ездить по другому, кажется, просто не принято.

Воздух дословно насыщен флюидами автоспорта. Приметы близости знаменитой гоночной трассы видны повсюду. Вот на окраине маленький деревушки мастерская по ремонту мотоциклетных обтекателей... Вот на обочине ресторанчик, увенчанный клетчатыми финишными флагами и лозунгами типа "Победа либо смерть"... Вот с обыкновенной провинциальной автозаправки выезжает, порыкивая прямоточным глушителем, старая "МЗ" на потертых гоночных сликах и с вваренным каркасом сохранности... Вот спереди вязка закрытых поворотов, исчерканная темными следами интенсивных торможений. При этом самые свежие и жирные полосы на асфальте обрываются около свежей, очевидно лишь что замененной секции дорожного огораживания...

Вот, наконец-то сама трасса. Как знаменито фанатам автоспорта, гоночное кольцо "Нюрбургринга" состоит из 2-ух так именуемых петель: длинноватой северной(известной "Nordschleife")и краткой южной, на которой проходят этапы "Формулы I". Тут же в вольные от соревнований дни проводятся занятия в школе водительского мастерства "BMW Driving Experience". А в качестве учебного пособия мне предложили новейшую "BMW МЗ".

Рассказ о исходном шаге обучения неустрашимо можнож опустить. Совсем не поэтому, что он не главен, как разов напротив. Просто мы, как и иные авто издания, теснее столько разов ведали о том, как верно посиживать в машине, держать руль, давить на педали, что не имеет смысла повторяться. Довольно напомнить основное: невероятно ехать по-настоящему живо, ежели ты сидишь за баранкой ошибочно либо неловко. Отсюда идет простой вариант тюнинга для темпераментных водителей: установите на обычный кар улучшенные спортивные кресла - и теснее за счет 1-го этого вы поедите прытче. Не намного, но среднее время на круге улучшиться. Ежели не веруете, сможете проверить...

Технические свойства новейшей "МЗ" приведены в конце этого мат-ла. Они предоставляют нужное представление о способностях машинки. Потому не стану повторять рассказ инженеров о технической доли. Короткое ознакомление с ней входит в обязательную програмку обучения, но еще занимательнее было то, что происходило на трассе.

1-ое упражнение. Казалось бы, очевидная змейка меж конусами, но инструктор призывает нас к предельной аккуратности: – Не мыслите, что все так просто. На этом тренинге мы теснее утратили четыре машинки. Хотелось бы сиим ограничиться... Вправду, конусы установлены на участке гоночной трассы, с конфигурацией рельефа и со вязкой S-образных поворотов. Кое-где линия движения "слалома" проходит в щекочущей нервишки близости от бетонных отбойников.



Разгон, торможение, поворот, разгон... Различный цвет конусов дает подсказки: там, где стоят красноватые, надобно ехать на 2-ой передаче, а где голубые – на третьей. Переключение обязано быть очень прытким. Сцепление, рывок рычага КПП, и правая рука, не медля, ворачивается на руль. Вертеть баранку постоянно надобно 2-мя руками, и никак по другому. Так надежнее, прытче и безопаснее. Заезд в одну сторону, в иную. Еще разов и еще... Инструктор дает отмашку: стоп, довольно. - У вас выходит не чрезвычайно живо. Все осмысливают – почему?Что ответить?Мне казалось, что пищу достаточно прилично. - Дело в том, что вы все держите далековато не лучшую линию движения, – продолжает инструктор. – А ее надобно уметь верно рассчитывать. Вот тогда время вправду будет превосходным. Светло?Чтоб стало еще светлее, мы выполним последующее упражнение...

Разгон по прямой, потом вязка поворотов(на гоночном языке она величается "шикана")и опять разгон. Все просто: чем правильнее выбрана линия движения, тем меньше утрат в поворотах и выше скорость на выходе. На заключительном участке трассы установлен радар. Данные выводятся на табло. Поехали. Итог колеблется приблизительно от 80 км/ч, ежели зашел в поворот искренно ошибочно, и до 90 с излишним, ежели все сделал условно правильно. Разница налицо. В настоящей гонке утрата в скорости 10 км/ч – это чудовищно много. Так, что опосля одной сходственной оплошности шансов на победу фактически не остается.

Перерыв. Инструктор опять просит нас подойти.

- Запомните, главна не лишь линия движения. Для того чтоб живо ехать, далековато не постоянно надобно сильно давить на газ. Излишек тяги на колесах постоянно приводит к скольжению, а оно, в свою очередь, к утрате скорости. Сообразили?Тогда поехали!Убедиться в правоте инструктора чрезвычайно просто. Перестарался с газом в повороте, колеса чуть приметно свистнули по асфальту - все, превосходного результата теснее не будет. Прохожу вязку красиво, с визгом и писком перекладывая машинку из левого заноса в правый. На табло - 96 км/ч. 2-ая попытка - без гула и пыли. По субъективным чувствам не очень-то и живо. А радар тем не наименее указывает 102 км/ч. Ничего себе при¬бавка!Наибольшая цифра, которую собственно мне удалось узреть перед собой на табло - 106 км/ч. Кто-то из коллег хвас¬тался, что у него вышло даже 110. И это, заметьте, на выходе из вязки 2-ух 90-градусных поворотов. Куда уж нагляднее...

Упражнений было еще множество - начиная с интенсивных разгонов и экстренных торможений и заканчивая классическими переставками в обе стороны. И только когда вся главная программа усвоена, вам дозволяют проехать полный круг по гоночной трассе.

Машинки выстраиваются в колонну. Наш пелотон из 6 каров ведет Клаудиа Хюртген – «самая прыткая дама Германии», неоднократный призер и фаворит шагов кузовного чемпионата DTC.

- Все готовы?- раздается ее глас в рации. - Следуйте взыскательно за мной и пытайтесь не отставать.

Выезжаем с пит-лайна на трассу. Длинноватая ровная вдоль зрительских трибун дозволяет разогнаться очень интенсивно. Резкое торможение в самом ее конце и поворот направо, где рельеф местности приметно понижается. Чувство - будто скачешь на право и вниз, как с высочайшей ступени. Не успев перевести дыхание, опять разгон и на лево вверх на длинноватую, кажущуюся безграничной, дугу. Проходим ее на полном газу, без торможений.

- Не отстаем!- командует Клаудиа.

В самом конце дуги, когда ребра теснее, кажется, трещат от бокового ускорения, дорога внезапно распрямляется и опять ныряет вниз.

- Тормозим и выходим наружу поворота. Используем всю ширину трассы. Прижимаемся к поребрику. Опять вверх на S-образную вязку. Кто глядит "Формулу I" по телеку, тот знает это место.

- Наружу, вовнутрь, наружу, вовнутрь. Держитесь поближе ко мне. Наружу, вовнутрь, - монотонно дает указания Клаудиа.

Ее глас так безмятежен, что иногда кажется - это степенная бюргерша, сидя у себя в гостиной, учит дочерей вязать на спицах: «Петелька наружу, петелька вовнутрь. Наружу, вовнутрь». Основное - войти в ритм. Тогда начнет получаться. Вот лишь у нас никак не гостинная и не вязание варежек на зиму. Это все происходит на скорости... правдиво - не знаю, на какой; за все время прохождения круга ни разу не нашлось способности посмотреть на спидометр. Просто некогда было.

Вновь стартовая ровная.

- Смена фаворита, - командует радио. Кар, который шел следом за Клаудиа, сдвигается на право, пропуская вперед иные машинки.

- Разгон, торможение, поворот, наружу, вовнутрь, используем всю ширину трассы, не отстаем... Еще один круг, позже еще. Все соучастники по очереди обязаны проехать трассу следом за руководителем.

Опосля финиша обмениваемся с сотрудниками впечатлениями.

- А она молодец. Я, когда ехал следом, увидел, что в повороте она не лишь в рацию разговаривала, но еще и на меня оглядывалась...

Одно слово - мастер. Она же ехала "в полпедали". При желании могла бы и покурить, и по телефону поболтать. Все одинаково мы бы ее не догнали.

– А как вам машинка?Новенькая "эмка" - просто класс!Кажется, что на таком каре и дурак живо поедет, - вступает в разговор 3-ий собеседник.

- Ну да, а представляешь, как живо разумный поедет?Тебе лишь что это проявили. Даже "в полпедали", и то впечатляет. Желаешь так же - не будь дураком, обучайся. Ежели медли хватит - выучишься...


Создатель: Иван ВЛАДИМИРОВ
Источник: Клаксон Октябрь-Ноябрь 2007

-Терпеть не могу тех, кто помнит, что было на пиру.(Лукиан из Самосаты)