ЗЕЛЕНЫЙ ФЛАГрам И ДОРОГА В «ЗЕЛЕНЫЙ АД» ОТКРЫТА. РЕВ МОТОРА на мгновение перекрывает практически николай-озеровский комментарий в наушниках, но «озеров», срываясь на крик, не сдается и выстреливает кратко и емко: «1-ая гражданская версия трешки c восьмицилиндровым движком... новейший, оборотистый... 105 лошадиных сил на один литр... на 15 кг легче, чем шестицилиндровый мотор предшествующей машинки... Делают на том же заводе, что и движки для BMW Sauber F1...»



Мелькает игривая мысль, что я практически ровня Хайдфелду, Фоменко и иным «небожителям». Амбиции растут как на дрожжах. Я — пилот, вот — болид. На МЗ эти фантазии тем наиболее извинительны, поэтому что, сидя за рулем, ты лицезреешь лишь бугор на капоте, чрезвычайно схожий на носовой обтекатель формульной машинки. Ничего сходственного я не видел в жизни. «МЗ различается от обыкновенной трешки на 80 процентов...» 1-го этого выступа c ноздрями довольно, чтоб поймать разницу. Внутренний глас, несущий чушь в самые неподходящие моменты, перебивает полезную информацию и выдает откуда-то из глубин подсознания ветхую трескучую шуточку: «За сколько пробежите 100 метров?» —«Баксов за 100 пробегу». BMW МЗ бегает 1000 метров c низкого старта за 23,3 секунды. Превосходно бы проверить это по секундомеру, но мы как разов проходим южную шпильку— Sudkehre. То, что традиционно именуют превосходной боковой поддержкой кресел, в МЗ доведено до абсолюта садистского станка по приданию талии осиного совершенства. Взирая я все-таки так сильно давил кнопку слева от кресла. В этих тисках на повороте останавливается дыхание и гаснет сознание. Лишь выдохнули, a здесь теснее и северная Nordkehre — колется. «Легкая конструкция... 3,8 килограмма на одну лошадиную силу. МЗ уникален в собственном секторе: лишь y него есть углеволоконная кровля...» Вот почему машинка не едет — она летит. Самое время: мы как разов выскакиваем на Flugplatz(«Аэродром»). На четвертой передаче кар c 80 км/ч разгоняется до 120 км/ч за 4,9 секунды. Это по паспорту. По чувствам — она может разогнаться за это время до «максималки». Правда, чтоб обойти замешкавшегося конкурента до Aremberg, нам надобно резко прибавить и переключиться на пониженную. Стрелка тахометра качнулась к красноватой зоне(она у «эмок» изменяется в зависимости от прогрева мотора), поближе к наибольшим 8400 об/мин. Поворот Aremberg — обычное место проверки тормозов. Нажимаем в пол, колодки сжимают перфорированные диски, «передние поперечником 360 мм, задние 250 мм...». Позднее на питлейне они, остывая, будут длинно завлекать к себе внимание гулким пощелкиванием. Где люди c рулеткой?Пусть проверят: со 100 км/ч до полного стопа обязано быть не больше 34 метров тормозного пути. Перед спуском к «лисьей норе» — Fuchsrohre — комментатор успевает еще разов похвалить мотор новейшей «трешки», скорость которого «быстрее, чем y хоть какого иного мотора BMW». И еще один кивок в сторону F1. Новейшую «трешку» BMW напичкала своей электроникой, чего же «никакой иной производитель не делает».



«Мама» в МЗ умудряется выдать 200 миллионов операций в секунду. Мистика цифр заволакивает ум. А здесь как разов наитруднейшая вязка: Metz-gesfeld — Kallenhardt — Wehrseifen. Кажется, в этих дивных словах что-то есть про поля, ручеек и равнину. Жалко, мы чуть-чуть подпортили эту немецкую пастораль, подымив дивными «одобренными в качестве официальных покрышек для BMW МЗ» Michelin Pilot Sport. Берите на заметку, когда будете приобретать запасной набор: задние шины обязаны быть пошире передних. B оригинале — 265/40 и 245/40 соответственно. Поперечник —18 дюймов.

«В руднике Bergwerk, —захлебывается наш говорун, — зерна отделяются от плевел». Мог 6ы добавить еще, что волосы — от головы, плоть — от костей и душа — от тела. B «Руднике», кстати, единожды чуток не дал душу Ники Лауда, врезавшись в отбойник на 200 км/ч.

Эрудиция — недруг амбиции. Охото сходу надавить волшебную клавишу MDrive, залезть в меню и поменять все опции жесткости амортизаторов EDC, опции мотора и руля c отчаянного «спорта» в обычное либо удобное состояние. И позже, окончательно, поехать медлительнее. Еще тише.

История третьей «эмки» началась в 1986 году. 1-ый BMW М3 был сотворен на базе ВМW ЕЗО, выпущенного поначалу тиражом в 5000 моделей, а потам во все 18 тыщ. BMW М3 второго поколения(модельный ряд Е36)был продан в количестве 72 тыщ, третье поколение(модельный ряд Е46)довело данный показатель до 85 000 каров. Титул самого прыткого и драгоценного из всех BMW М3 принадлежит BMW МЗ GTR, построенному для роли в южноамериканской серии Le-Mans(ALMS). Кар поражал не лишь своим брутальным видом, но и сильным силовым агрегатом V8 объемом 4 литр.. мощностью 330 кВт/ 460 литр..с. в гоночной версии и 258 кВт/350 литр..c. в модификации, получившей допуск к эксплуатации на дорогах общего использования. Karussell-карусeль, кто успел, тот присел. На нюрбургрингской карусели изготовители традиционно проверяют твердость кузова на кручение и работу подвески. «Меж подвеской МЗ и обыкновенной «трешки» общего — всего одна деталь...» Жалко, наушник свалился в тот момент, когда комментатор изъяснял, что же это за деталь. Какой-то пустячный вроде рычаг. Сама подвеска — просто монолит. И как же мне нравится «бээмвэшный» руль c этими наплывами в «без 10 двенадцать», сами собой ложащимися в руки. Вот уж точно «функция описывает форму».



C карусели на качели Wipper-mann, позже все в сад Pflanzgarten, где машинки скачут и потом c силой бьются o трассу(вариант игры автопроизводителей «остаться в живых»), потом качнем ласточкиным хвостом — schwalbenschwanz — и вырываемся на Доттингерские вышины, чтоб конечно убедиться в образцовой аэродинамике и кypсовой стойкости машинки.

Финиш. «Приветствую вас c окончанием виртуального тест-драйва», — произнес глас в наушниках. Экран гас. B зале зажегся свет. Журналисты опять достали отложенные ручки и блокноты. Им предстояло донести свои воспоминания o классном каре BMW МЗ чтецам.

P. S. Ежели вы мыслите, что все вышеизложенные плюсы МЗ Соuре тоже виртyaльные, то это взирая. Ведь на последующий день опосля виртуального тест-драйва по Нюрбургрингу эти же журналисты, включал вашего покорного слугу, безусловно реально испытывали МЗ на гоночной трассе Ascari.

-Чем лучше доктор, тем больше он знает напрасных фармацевтических средств.(Бенджамин Франклин)