Новенькая Honda CR-V произвела двоякое воспоминание. Во многом машинка чрезвычайно приглянулась. Но есть и обратная сторона медали, которая отпугнет от этого кара почти всех возможных покупателей.

Предыдущее поколение Honda CR-V производило какое-то странноватое воспоминание. Фактически по всем показателям CR-V был чрезвычайно даже хорош, но его невыразительная наружность(необыкновенно это дотрагивалось первого поколения)производила гнетущее воспоминание. Машинка была искренно никакая. 2-ое поколение CR-V смотрится теснее чуток позанимательнее, но общественная стилистика никуда не делась.



Но вот 3-ий CR-V совершенно иной. Кар смотрится по-настоящему жестко и модно, необыкновенно впереди. В профиль машинка теснее не так веселит глаз, а сзаду дизайн так и совсем обычный. Но в любом случае стоит признать, что неустрашимые опыты Honda с наружным видом собственных моделей вновь принесли фуррор. Окончательно, трудно сопоставлять наружный вид CR-V с важными соперниками, к числу которых надобно отнести в первую очередь Nissan X-Trail, Suzuki Grand Vitara и Toyota RAV-4. Но, по общему воззрению редакции, конкретно новейший CR-V смотрится посреди их более занимательно. Желая спорить не будем – неким лишне вычурный дизайн Honda придется не по душе.



Салон CR-V тоже приглянулся. Посиживать за рулем комфортно, и даже передняя панель, изготовленная из твердого пластмассы, смотрится благородно. Вообщем езда на Honda CR-V, необыкновенно с автоматической коробкой передач, чрезвычайно расслабляет. Сидя за рулем данной машинки как-то не охото нажимать на педаль газа и подтверждать всему миру, что у тебя приличная тачка. Во многом в этом «виноваты» комфортные кресла, приятный руль, чрезвычайно даже хорошая штатная аудиосистема(лишь ни в коем случае не слушайте в CR-V страшную музыку, которую в Рф непонятно почему именуют благовидным французским словом «шансон»).



Поверьте, мы не являемся фанатами каров марки Honda, но в CR-V есть много мелочей, которые делают нахождение в машине приятным. К примеру, в очечник встроено дополнительно зеркало, которое дозволяет следить за тем, что происходит на заднем сиденье. Мелочь, ерунда?Окончательно. Но зато когда ты едешь с ребенком, то оно становится просто неподменным – по разуму, такое зеркало надобно принуждать ставить во все без исключения машинки в обязательном порядке. Либо брать дверные ручки, изготовленные в стиле шатунов мотора(решение, признаться, спорное). С внутренней стороны они отделаны необыкновенным мат-лом, который приятно трогать пальцами и ладонью.



Но, кажется, пора приостановить это поклонение новенькому Honda CR-V. Увы, но в Honda нашелся один суровый прокол, который по-настоящему сердит. Речь следует о том, что в солнечную погоду начинает бликовать панель устройств. Поверьте, это не прицепки – как лишь выглядывает солнце, то прочесть показания спидометра либо тахометра просто невероятно!Господи, неуж-то во время тестовых испытаний CR-V никогда не выглядывало солнышко?Потому компенсации штрафов от гаишников водители CR-V могут неустрашимо требовать от компании Honda, ведь это конкретно она виновата в том, что спидометр абсолютно не видно. Кстати, по причине не читаемости панели устройств в солнечную погоду можнож ошибиться и с выбором передачи при наличии АКПП. Ведь селектор коробки имеет чрезвычайно малюсенькие ходы, к тому же он движется лишь по прямой. В итоге включение того либо другого режима приходится проверять по индикации режимов работы автомата, размещенного на панели устройств.



Разбивать голову над тем, какой движок лучше подходит для CR-V, не необходимо – под капот кара ставят лишь 2,0-литровый бензиновый агрегат. Довольно ли его 150 «лошадей» для CR-V?С одной стороны да, но все же в ходе теста несколько разов возникало желание иметь движок посильнее(необыкновенно когда в паре с мотором работает 5-ступенчатый «автомат»). Но претензии к мотору появляются лишь когда двигаешься по трассе с высочайшей скоростью либо вдруг решаешь устроить гонки на скорость с едущим по соседней полосе BMW. А стоит лишь чуток выпустить пар, как 150-сильный моторчик будет устраивать вполне, да и о коробке передач вы тоже не вспомните – при безмятежной езде она переключает скорости мягко и щепетильно.



Ну а сейчас установилась пора решить, для чего же стоит приобретать CR-V. Дело в том, что третье поколение «хондовского» джипа теснее не является джипом. Этот кар с автоматом подключаемым при необходимости полным приводом можнож именовать кроссовером, паркетником, универсалом завышенной проходимости либо еще каким-нибудь благовидным словом. Да хоть гладиолусом его назови. Суть от этого не поменяется – в грязюка на новеньком CR-V соваться нельзя, да и в зимний период он может не довезти собственного владельца до дачи. И дело не лишь в том, что в CR-V отсутствуют мех-ские блокировки дифференциалов, а электронные работают так, что можнож просто зарыться колесами в землю, до этого чем они начнут действовать. Новейший CR-V имеет совершенно не впечатляющий дорожный просвет(всего 185 мм.), да к тому же передний и задний бампера очень сильно выдаются вперед. Плюс к этому не надобно забывать про отсутствующую охрану мотора, а механики на СТО Honda сходу предупредили, что подвеска CR-V рассчитана на езду по ровненьким дорогам.



Но вот ежели подъезды к фазенде расчищают, а вы не разумеете сомнительную удовлетворенность соучастников трофи-рейдов от поедания болотной жижи, то CR-V вам придется по душе. Ведь новейший кар великолепно стоит на дороге. Да, можнож сказать, что он стал чуток жестковатым, но зато в нем нет той неприятной раскачки при скорости больше 100-120 км/час, которая находится на неких корейских джипах. И твердость эта, кстати, условна – на самом деле машинка вышла очень удобной(к тому же она имеет хорошую звукоизоляцию).



Ну и о стоимостях. Новенькая Honda CR-V чуток дороже предшественника, но зато и оснащение машинки стало получше. Сейчас теснее в базисной комплектации Comfort за $33 800 есть АБС, 6 подушек сохранности, система стабилизации, кондюк, чрезвычайно хорошая музыка, электропакет. Но все же более хорошим представляется кар в версии Elegance с «автоматом». Он стоит теснее $36800, но в Elegance зато теснее есть кожаная отделка руля, климат-контроль, «противотуманки», легкосплавные диски. Кар с шкурой, парктроником, ксеноновыми фонарями(комплектация Executive)обойдется в $39 500. Цены сравнимы с Toyota RAV-4(сколько будет стоить новейший Nissan X-Trail пока не светло, но, быстрее всего, его стоимость будет таковой же, как и у соперников).



Денис Смольянов: Я не поклонник поездок на дачу в снегопад, потому мне CR-V приглянулся. Кар имеет приятный салон, хорошую звукоизоляцию, благородный багажник(да и на заднем диванчике там тоже превосходно). Не считая того, CR-V чрезвычайно прилично держит асфальт. Пожалуй, только бликующая дощечка устройств смущает – для машинки за $35-40 тыс. это странноватый прокол. Но один мой приятель наотрез отказался от CR-V, желая ему дизайн кара приглянулся. Просто он практически каждую недельку в зимний период и летом ездит за город. И для него внедорожные способности машинки чрезвычайно главны – конкретно потому он мыслит заместо CR-V брать RAV-4 либо Suzuki Grand Vitara(заключительная модель вправду владеет полностью суровым внедорожным комплектом).

Ярослав Маршалкин: Honda CR-V непревзойденно подходит на роль кара для релаксации. Удобная подвеска, автомат с плавными переключениями и хорошая звукоизоляция дозволяют расслабиться за рулем, отстранившись от «мелочей жизни». 1-ое время динамика при разгоне мне показалась слабоватой, но ежели надобно «оторваться», то в режиме «кик-даун» CR-V достаточно бодро набирает скорость. Управляющее управление в самый разов. В крутых поворотах не приходится «наматываться» на баранку, и в то же время руль не стращает собственной остротой, которая великому кару и ни к чему.



Салон чрезвычайно просторный, а тонкий пол с ворсистыми ковриками и совсем восоздает чувство жилого помещения. Смущает только твердый пластик и монументальные ручки открывания дверей. Композиция устройств очень успешна. Шкалы, подсвеченные мягеньким голубым цветом, необыкновенно благовидны ночкой. Бардачок делится на два отсека – 1-ый для карты либо документов и 2-ой, для наиболее габаритных вещей. Повеселил размер бокса в подлокотнике, который равен маленькому ведерку. Багажник разделен полочкой, что дозволяет сложить вещи в «два этажа». Но практичность данного решения сомнительна - по скользкой полке багаж перемещается очень свободно.

На трассе, по пути в город, CR-V показал хорошую курсовую устойчивость. Съехав с шоссе по раскисшей грунтовой дороге с громадными лужами пробиваемся в глушь. Полчаса и ты в иной действительности: озерцо, напевающие птицы и неимение иных машин. CR-V дарует свободу городскому обитателю, но в пределах мудрого. Тут нет ни понижающей передачи, ни тем наиболее твердых блокировок, а из-за короткоходной подвески колеса достаточно живо повисают в воздухе. Электронная система способна притормаживать буксующие колеса, но на истиннее бездорожье CR-V путь закрыт. В том числе и из-за ограничения по геометрической проходимости - длинноватые свесы заканчиваются пластмассовыми бамперами, которые просто испортить.



За время тест-драйва повеселил расход горючего. В городском режиме он составил 12.5 л. на 100 км.


Источник:

-Ежели бы мы могли помыслить погибель во всей ее полноте, мы бы погибли в ту же минутку.(Дени де Ружмон)