Как все начиналось

В дальнем 1997 году, когда я еще обучался в институте, покупал себе мой друг и научный управляющий машинку. По тем временам хорошую машинку Toyota Carina Select Edition 1988 года в кузове AT170 c карбюраторным 5А на механической коробке, он вообщем фанат коробок. И эксплуатировалась эта машинка самым безжалостным образом, с различными приключениями, до середины 2003 года. Заправляли ее чем попало, побывала во почти всех трагедиях, в общем получила она на собственной доле прилично. И настал в общем-то час ей помирать, как помирают почти все авто опосля стольких лет на русских дорогах. Но прикипел к ней владелец всей душой, да так сильно, что решил он ей организовать 2-ое рождение.

Опосля постройки и удачной эксплуатации полноприводного турера мы присутствовали в эйфории и разработке планов, коих было превеликое множество. Хотелось сделать и то, и это. Один наполеоновский план, рожденный на крыльях фуррора, был невообразимее иного. Осенью 2003-го Гинзбург Владимир Эдуардович, дальше именуемый Эдуардыч, позвонил мне и сказал, что движку в его Карине настал трындец и что он очень сиим фактом огорчён. Будучи наслышан про наши опыты, ему пришла в голову мысль реанимировать агрегат, имплантировав туда новейший движок, но необходимо было, чтоб это сделали трепетно и квалифицированно. Меняют движки в наши дни почти все и это является самой обыкновенной операцией, но не к тем он людям обратился.:-)Эдуардыч постоянно обожал погонять и делал это как дозволяла машинка. А сколько может дозволить карбюраторный 5А пусть даже на коробке?Нажимая на эту мозоль, я предложил слегка расшевелить Карину, на что получил мгновенное согласие. Но понятие "слегка" у меня несколько искаженное, потому вновь стала собираться компашка безбашенных друзей ворожить над еще одним творением японского автопрома.

Еще со времен конструкции полноприводного турера я познакомился с Декстером, который можнож сказать мастерски занимался "взбадриванием" движков 4A-GE и очень в этом преуспел. Его ветхая biggrab corolla неслабо удивила всех своим выступлением в Штыково, когда люд раскрыв рот, вопил: "смотри... ведро как валит!". Декстер имеет институтское авто образование и ещё в студенческую пору исполнял не одну научную работу как разов по движкам 4А. Вот с ним то и сели мы мыслить что же делать с умершей Кариной. Мысль моя была проста: запихнуть в Карину 3S-GE. Но Декстер эту идею сходу отмёл, приведя довольно значительные доводы. Опосля неких дебатов остановились на установке 4A-GE и желанно как можнож свежее. Начались поиски мотора. Совместно с Эдуардычем мы поехали в Биробиджан, где стояла его машинка и решили ее перегонять. Оставался все-таки незначимый шанс завести движок и мы провозились часа 3, меняя свечки и всячески колдуя, в попытках его оживить. Посадили два аккума, но, в окончательном счете, кое как завели и даже принудили ползти этот аппарат. Декстер нашел у собственных знакомых подходящий движок. Раллисты отыскали где-то на аукционе снятый с колоченного Левина серебряноголовый Twin Cam 20 с ничтожным пробегом(около 40 тыщ)и собирались его применять для собственных нужд, но у их появились какие-то несогласования друг с ином рубероида по финансам, рубероида еще по каким-то причинам. И здесь возникает Декстер, размахивая средствами. В общем ему удается этот движок купить. К тому же стоял он на автоматном Левине, что в куче с малюсеньким пробегом практически гарантировало его великолепное состояние. Мы длинно ожидали пока движок этот придет в контейнере с Стране восходящего солнца, пока его растаможат и в конце концов мы его получили.

Воплощение проекта

Начались будни по переделке машинки. Работы предстояло большое множество, невидное на 1-ый взор. Природно, что ни одна штатная система не подходила к новенькому сердечку и все пришлось переделывать. Хорошо бы лишь переделывать, а сколько пришлось отыскивать по разборкам, у знакомых, доставать всяческие мелочи и здесь и там. Бедный Декстер выучил наверняка все магазины и разборки. Топливная система была вполне заменена, включая бензобак, который, как знаменито не подходит от карбюраторной версии, прямоточный выброс был вообщем сварен без помощи других по рассчитанному поперечнику сечения, кончаясь фирменным японским глушителем. Декстер в свободное от работы время занимался переделкой. Наступали мороза, это вдвойне ухудшало картину всей операции. Электропроводку требовалось не лишь вполне заменить, но и согласовать с узлами машинки, пришлось даже обращаться за поддержкою к квалифицированному электрику. А началась имплантация с составления перечня чего же же фактически надобно приобрести для воплощения этого перечня в жизнь. Тем наиболее, что движок ещё пылился в контейнере на берегах дружественной нам Стране восходящего солнца. Объезд магазинов и различных авторазборок отдал далековато не тот итог, которого ждали. Почти всех запчастей не доставало. Оказалось, что бака на стосемидесятую Карину нет в Хабаровске. Сцепление с маховиком собирались заказывать во Владивостоке. Позже мотор всё ещё пылился в контейнере, но теснее на русской таможне:-(. Потихоньку обретая и докупая нужные детали, Декстер стал готовить машинку к операции по пересадке сердца. Самым случайным образом был найден бак, как традиционно в месте, на которое никто и поразмыслить не мог.



Ну конец-то движок пришёл и мы здесь же его отобрали. Проверив его техническое состояние, Декстер остался полностью довольным. Он поколдовал с мотором некое время и конечно проверил готовность всего к установки.



Сначало был удалён ветхий движок. Вживление новейшего началось с топливной системы, так как пока не было мотора было удобнее всего прокладывать новейшую топливную магистраль.



Дошло дело до топливного бака. В новейший вставили топливный насос завышенной производительности



и водрузили все на место. Родного сцепления на тот момент отыскать не удалось, но собирать как то надобно было и потому Декстер достал из собственных запасов диск с корзиной в куче с маховиком несколько наименьшего поперечника. Так всё это и поставили как временный вариант, пока не найдём родного. Разов уж было все подготовлено, в передней подвеске заменили кое-какие резинки. Подкапотное место представляло довольно страшное зрелище.



Мы стали ставить мотор с коробкой на место. Одна из опор мотора к новенькому кузову подходить категорически не желала. Пришлось выбирать по месту. Перебрали кучу опор, ничего не подходит. Пришлось брать самую пригодную и дорабатывать. С чего же она взята, так никто сказать и не может:-)Мотор «повесили». Прикрутили привода и ступицы. Водрузили нулевик и выкатили из бокса.



И здесь дошло дело до самого аппетитного – сращивания электропроводки. Жгут в Левине проходит в отличном от Карины месте. И для АТ170 был катастрофически краток. Пришлось сверлить в кузове новое отверстие,



прокладывать жгут туда и теснее в салоне его воссоединять с родной, для чего же панель пришлось снять.



Временами всё это печалилось поисками и доработками всяких мелочей. К примеру крепления компа, которые тоже не подходили и их пришлось подгонять по месту, попутно просверливая сам комп. В общем мероприятие это всё довольно затянулось, а Эдуардыч желал получить свою машинку побыстрее. Здесь на помощь пришёл Поскотин Олег, как специалист, за пару вечеров собрал оставшуюся электропроводку. И вот он веселый миг, когда мотор в конце концов то завёлся!Нас сей факт очень радовал и Декстер даже немножко проехался по стоянке, чем вызвал истошный вой сигнализаций, напрочь испуганных неимением какого или выхлопного тракта. В ходе данной непродолжительной поездки выяснилось, что не врубаются вентиляторы на радиаторе и под капотом находится некоторый дребезжащий звук. С вентиляторами разобрались довольно просто. С дребезгом же пришлось примиряться ещё некое время, так как издавал его шкив насоса гидроусилителя руля, так как ремня на нём не было. Усилитель руля ещё предстояло сваять. Конкретно сваять, так как бачок под жидкость был взят от Левина 90 года, шланги ещё с чего же то, трубка высочайшего давления вообщем не понять откуда: как лишь её не гнули чтоб она на место встала. Выхлопной тракт тоже вышел собранный с миру по нитке. Стоковым остался лишь паук с гофрами. Остальное переваривалось и соединялось из несоединяемого. Там и трубы с турбового РВРа, и с какой то Делики, правда всё схожего внутреннего поперечника. Кончалось сие творение, на изготовка и подгонку которого ушло практически два рабочих дня, фирменной новейшей в образцовом состоянии банкой.



Машинка была готова для тестовых испытаний лишь к февралю месяцу. Салон всё ещё представлял собой ничтожное зрелище, панель была не на месте, везде электропровода и оголенные элементы сборки. Общую картину разрухи заканчивал ее чрезвычайно далёкий от идеала наружный вид. Треснувшие передние фары, бампер, словивший безызвестное количество препятствий и расколовшийся в нескольких местах, колоченные крылья и мятый капот. По бокам и сзаду машинка тоже имела не самый свежий вид. При этом Декстер временами на ней выезжал в поисках недостающих запчастей.

В конце февраля мы назначили встречу на пятаке стрит-рэйсинг клуба для всех желающих глянуть на аппарат. Подкапотное место вызвало живой энтузиазм. Прямоточный впуск и новейший движок смешно смотрелись в ветхом подкапотном пространстве и вызывали странноватые чувства. Прямоток шумновато порыкивал. На Карине стояли ветхие 13-ти дюймовые штампованные диски на не самой свежей зимней резине, все это обескураживало в куче с думами, что в данной машине всего то около тонны веса на 175 литр..с. Сила!:-)

1-ые испытания проявили, что стартовать с 1-й передачи можнож даже не пробовать, непрерывной букс даже на сухом асфальте. А ежели правдиво, то при интенсивном разгоне букс был на всех передачах не считая разве что 5-й. Может окончательно из-за покрытия. Трогаться необходимо было мягко и со 2-ой, чуток ошибочно выбрана доза газа и букс, непрерывной букс. Единожды вечерком Декстеру позвонил Саша Кремлёв и предложил проехаться на пару. На тот момент Саша обладал пожалуй самой мощной машинкой с 4A-GE в городке – известным Труено, которого боялись в Штыково и в котором по ходившим по городку слухам мощность доходила до 900!!!литр..с.:)Эти слухи окончательно вызывали усмешку, но все же смешно. Ехать решили на длинноватом ровненьком участке и слету, поэтому как старт с места представлялся довольно проблематическим в такое время года. Для этого масса народу приехала на Воронежское шоссе и все стали ожидать основную интригу. Когда машинки промчались мимо нас, было видно явное превосходство Карины на корпус точно. И это с условием того, что в багажнике была куча запчастей, довольно габаритных и томных. Радости, окончательно же, не было границ. Но оставалось еще довольно много работы довести все до конца: смонтировать в жгуты и щепетильно уложить всю электропроводку, заменить сцепление, смонтировать салон, да много чего же ещё. В среде рейсеров Карина сходу же стала знаменита, гоняться с ней опосля заезда с Кремлевым никто не желал. Я слышал различные названия данные данной машине. В Хабаровске звали "бешеной Кариной", "реактивным ведром", в Биробиджане величали просто "пулей".





В начале весны 1-ая стадия проекта была завершена. Машинка была фактически собрана, не присоединенным был только кондюк, трубки еще надобно было варить аргоном. Но время переделок затянулось и машинку необходимо было в срочном порядке сдавать владельцу. В тот день Эдуардыч увидел новорожденную Карину в 1-ый разов. И увиденное ему чрезвычайно понравилось. Мы решили поехать в шашлычку отметить это дело сходу опосля демонстрации ему машинки. Обладатель был ошеломлён динамикой Карины, тем, что она буксовала все время и трогаться было фактически невероятно, необыкновенно на гололеде. Чувства от разгона в связи с сиим были окончательно смазанными, пока Декстер его не прокатил по чистому асфальту так, что у Эдуардыча чуток глаза на лоб не полезли. Все были довольны и набитая битком народом машинка поехала отмечать удовлетворенное действие. На обратном пути отвозили домой Декстера и поехали по одной из центральных улиц, очищенных от снега в достаточной ступени. Я 1-ый разов направил внимание на то, что соучастники дорожного движения не обращают никакого внимания на машинку и ни во что ее не ставят. То есть, видимо, считают, что ежели едет ветхая развалюха(а наружный вид был конкретно таковой), то ее можнож надрезать, на светофорах выкатываться за нее, ну в общем проявлять всяческое неуважение. Первым поплатился за свою непредусмотрительность свежий Диамант 2.5 литра наглухо тонированный и без номеров. Со светофора Карина с 5 немаленькими мужчинами в салоне ушла от диаманта с таковым отрывом, что шофер "демона" просто обалдел. Не успел я досчитать до 5, как разрыв составил метров 50, я даже сам не поверил как такое могло случиться с условием того, что диамант тронулся первым и разгонялся очевидно не "в пол тапки". Моя догадка условно ошарашения водителя "демона" скоро подтвердилась. Он, нарушая все верховодила разметки, придавливая нас к обочине, пронесся мимо, когда мы тормозя подкатывались к светофору и далее ехал как ужаленный, чем вызвал у нас только хохот, у парня пар, видимо, из ушей валил, разов он осмелился по гололеду так опасно валить:-). Пока всех развозили, сделали еще пару хороших разгонов на незапятнанных покрытиях. День закончился на удовлетворенной нотке, все было счастливы.

На последующий день прямо с утра мой сотовый сказал мне гласом Эдуардыча совершенно нерадостную новость. Он ушатал Карину прямо во время первой поездки на работу. На дистанции от светофора до светофора максимум метров 50, Эдуардыч ухитрился разогнаться так, что тормозной путь составил 14 метров и при этом он так отдал спереди стоящей Кресте в правое заднее крыло, что оно порвалось, смялось и смотрелось просто чудовищно. Карина лишилась левого глаза, крыло смялось, замялся капот, бампер отвалился, подмялся "телевизор", но, слава Всевышнему, жизненно-важные зоны остались целы. Поздравив Эдуардыча с успешным началом эксплуатации машинки, мы потащили ее на сервис расценивать вред и мыслить что, когда и как делать.

Превосходно посмотрев все на сервисе, мы решили пока ее на ремонт не ставить, так как, в принципе, на ней можнож было ездить, а Эдуардычу необходимы были колеса для передвижения по всяческим делам, а заодно все-таки был шанс выявить разные косяки и недочеты, которые непременно обязаны были вылезти в процессе эксплуатации. Так опосля нескольких перегонов Хабаровск - Биробиджан(180км)выяснилось, что движок вел себя отлично, дозволял резво разгоняться и уходить в подходящий момент в отрыв, но подвеска оказалась совершенно неподготовленной для таковых скоростей и каждые гонки сопровождались веским риском для жизни, необыкновенно при вхождениях в повороты. Правда такое развитие действий предвиделось ранее и в планах доработка подвески значилась. Но так как ситуация была настолько серьёзной, решили заняться данной неувязкой в первую очередь. Начались поиски нужных амортизаторов. Мы длинно дискутировали, что же лучше отыскать, как лучше сделать. Одной из первых идей было брать стойки от Калдины(которая наиболее томная)и дать их на доработку, чтоб сделать из их нечто наиболее абсолютное для полетов по трассам. В окончательном счете пришли к выводу, что и этого недостаточно. И в этот момент сыграл свою роль вариант. На Декстера прямо как ком с неба свалился юноша, продающий Tein Type HR с Левина. При этом просил он за все 4 амортизатора 200 баксов. Я решил, что такую манну небесную упускать было никак нельзя и Декстер живо организовал сделку, отобрав рессоры. С незначимыми переделками мы поставили их на Карину, пришлось подгонять чашечки и ступичные крепления на амортах. На сей разов машинкой теснее занимался Иваныч(механик собиравший Tourer V Four). Мы торопились все поставить и оттестировать к 1-му владивостокскому шагу, на котором желали поучаствовать. Шаг намечался 2-го мая и мы решили выехать 30-го апреля, чтоб успеть привезти Гранту широкополосную лямбду, пришедшую из Америки и надобно было чрезвычайно торопиться, чтоб он успел приготовить свою машинку к соревнованиям. Декстер не сумел поехать и я брал с собой собственного превосходного друга Женю, горячего фаната "сектора газа":-).

Поездка во Владивосток на 1-й шаг соревнований по драг-рейсингу

У меня складывается стойкое воспоминание, что это теснее стало какой-то злобной традицией постоянно не успевать к владивостокскому шагу и постоянно туда ездить на сырых машинках. Как не торопился я, а выехать 30-го мы не успели. Выехали 1-го мая к полудню, пробираясь через ментовские кордоны и праздно прогуливающий люд, праздничек же блин. Надобно было созидать как это смотрелось со стороны. Ушатанная ветхая Карина с одним здоровым глазом, трясущимся(ибо плохо закреплен и погнут)капотом, с перекошенным бампером, орущая прямотоком и еще из окон на всю катушку ревет сектор газа... "голубь голубь..." ну вы сами все понимаете.:-)В добавок ко всему, у нас нет техосмотра, поэтому как даже через знакомых спохватясь мы за вчера его не успели сделать. Движок зарегистрирован на одно личико, машинка на иное... половины документов нет, мы безбашенно выдвигаемся в иной регион... а что, неистовой собаке 1600 км не крюк:-).

Скажу правдиво, сектор газа меня достал через 15 минут езды, но Женя твердо стоял на собственном, чтоб дослушать диск. Каких это стоило усилий. На всем протяжении пути положение акселератора было лишь два: включено и выключено, никаких промежных стадий. Мы ОЧЕНЬ торопились, Грант непрерывно звонил и справлялся где мы, ему необходимо было оборудование, практически весь путь мы проехали с положенной стрелкой, она даже изредка достигала отметки 160 в обратную сторону. К слову сказать, еще у нас стояли тогда 13-е зимние колеса и абсолютно не было развала, поэтому как разрушение сделать без подготовительной записи не успели, а так как медли не было, мы поехали еще и без развала.

Прямо перед постом пролетели мимо 4-х литровой Маджесты и заехали на заправку, 98-го под самую горловину и в путь. Оказалось, что друга на Маджесте это заело капитально, теснее у Корфовской едем 160, мимо нас проносится эта самая Маджеста... коробит ее просто несладко, пневмоподвеска ее не для таковых скоростей. Ну что ж делать, с 5-й на 4-ю и вперед настигать. Каковы же были глаза у водителя Маджесты, когда мимо него проплывает.... ведро какое-то, по наружному виду раздолбленное донельзя. Он вновь не может придти в себя и мы нажимаем сколько можнож. В поворотах я превосходно отрывался, потом вплоть до 4-й уходил вперед, позже он за счет размера меня настигал и ехали на максималке приблизительно ровно, я опосля положения стрелки далее ехать опасался, поэтому что 13-е колеса теснее отрывались от земли и хоть и машинка стояла на дороге верно, но зимняя подтертая резина и таковой поперечник не для таковых скоростей. Но Маджесту V8 долбит на дороге так, что мужчина теснее и сам не рад, что так несется. Держал он таковой темп минут 20, мыслил мы не выдержим и отстанем... гы, не здесь то было, ведь это наша крейсерская скорость сейчас до самого Владивостока, а он ехал на заключительном лимите подвески и скоро просто вытащил из окна руку, сжатую в кулак с великим пальцем вверх... дескать "молодцы ребята, давайте валите дальше".... что мы и сделали. Да, рессоры Tein это безграничный рулез, что здесь разговаривать.

Удивили мы на дороге очень много народу. Жека умышленно следил за изумленными личиками в обгоняемых карах. Почти все пробовали держать наш темп, но ежели 140-150 еще наиболее наименее уютно ехать по данной трассе, то 180 и выше ехать сумеет не каждый. Изобилие поворотов, время от времени довольно резких, усугубляет картину гонки. Нам было куда торопиться и мы реально торопились. Спасибо Супруге за то, что был превосходным штурманом, без его поддержки шанс уйти с трассы в превосходно мне знакомый кювет был бы очень велик. Необыкновенно здорово мы схлестнулись с марком Grande G 2.5 на трассе от Уссурийска, там вдухполосное движение в каждую сторону с удивительным асфальтом. Так вот там мы забавно развлеклись. Правая полоса была занята, по левой ехал этот марк 2, а мы его догнав, давай сигналить и мигать единственной фарой. Он, увидев такую картину сзаду, пришел наверняка рубероида в кошмар, рубероида в полный восторг. Я тоже собственно такового в жизни еще не видел, чтоб какое-то ведро меня на положенной стрелке настигало, а потом еще и мигало одним неподбитым глазом и при этом сигналило. Марк даванул на весь газ, мы тоже. Так мы его гнали минут 15 пока у него далее теснее машинка просто не ехала, мы же с довольным видом, вновь под этот чертов сектор газа, продекламировали мимо, смотря на так изумленную физиономию водителя марка, что это у нас вызвало бурный хохот.

С таковым вот темпом мы долетели до Штыково, я перезвонил Гранту и вызнал жуткое извещение о том, что он порвал очередной кардан на соарере и что мы так торопились взирая. Потом мы двинули в таксопарк к Глемму выгружать из эвакуатора соарер, а позже поставили Карину у поликлиники Дениса и поехали расслабляться в ресторан.

На последующий день я все еще колебался выступать мне либо не выступать. «За» разговаривало то, что не взирая же мы сделали таковой путь и пора показать как могут ехать Тойоты в первом классе. «Против» разговаривало то, что у нас было обычное сцепление, которое от резких стартов мы теснее подубили и, судя по словам Гранта, оно точно бы не выдержало выступлений в Штыково. Но наиболее всего, мне не хотелось прогуляться на неких хабаровчан и выезжать на соревнования на страшно выглядящей машине. И так о хабаровчанах было не самое превосходное воззрение в этом отношении, ушатанных снаружи машин от нас на драге и так хватало, так что финально я решил выступить только опосля наведения наиболее наименее применимого марафета. Грант проехался на Карине, отметил что она отлично подрывает, но констатировал, что сцепление теснее буксует:-(. Вот такие вот невеселые дела. Все это меня склонило к решению «не выступать». В довершение всего, на полосе было чрезвычайно холодно и на собственных полустертых зимних 13-х колесах можнож было убуксоваться на старте по самое нехочу.

Опосля Штыково мы еще скатались по своим делам в Находку, в бухту Врангеля, набрали там резины, позже возвратились во Владивосток и потом по дождику ворачивались в Хабаровск. Здесь для меня открылся принеприятнейший сюрприз. Ежели когда мы выезжали из Хабары резина еще хоть как-то походила на нормальную, то по дороге из Владивостока я нашел, что она стерлась так, что быстро теснее собирался лезть корд. Это все гребаный несделанный разрушение. Во Владивостоке мы попробовали сделать его, но там тоже везде запись и пришлось бы ожидать минимум день. В конце концов, когда меня стало на лужах неслабо подносить(как словно едешь на сликах), невзирая на стойкое неприятие этого варианта Жекой, я принял решение переставить задние колеса вперед, просто поэтому, что даже 80 км в час по дождику было ехать опасно. Кое-как мы доехали до Хабаровска, чрезвычайно вымотались, спины опосля твердой зубодробильной подвески утомились и вообщем наездились по самое нехочу. Проехали 3 с половиной тыщи км в общей трудности только с одной поломкой. В районе Шмаковки по пути во Владивосток у нас раскрутился один болт на правом переднем суппорте и мы истратили минут 40 на поиск такового болта в местной шиномонтажке. Но это мелочь. Машинка была вполне протестирована во всех твердых режимах.

Одним из главных выводов изготовленных из поездки было то, что тормоза просто ни к черту не годятся. Ещё в зимний период Декстер отметил, что тормозная динамика ну ни как не подходит разгонной. Опосля 2-ух торможений в пол с превосходных скоростей стоковые тормоза плывут, начинают неслабо дымиться и колодки оплавливаются, опосля чего же пока не остынут даже тривиально не тормозят. О каких высокоскоростных гонках по трассам можнож вести речь, ежели ни за что не удастся впору оттормозиться ни перед одним поворотом?Меня это по трассе жутко ограничивало и бесило. Была самая пора задуматься о наиболее продвинутых тормозных механизмах.

1-ое, что мы сделали по возвращении, это вернули первозданный наружный вид. Поставили новейшую оптику, бампер, сетку, капот, весь передок покрасили и "реактивное ведро" стало схоже на машинку.



Меня издавна "обгладывала" занимательная мысль. Ежели Карина весит тонну, а тот же ГТР полторы, то что ежели поставить тормозные механизмы с него?Уж очевидно тормоза рассчитанные на настолько больший вес будут чрезвычайно превосходно останавливать Карину.

Тормозная революция

От одной идеи о том, что придется переделывать ступицы под иное межшпилечное расстояние и увидев ГТРовские тормозные суппорта с роторами Sumitomo-Brembo, Иваныч пришел в истинный шок. Он все от меня ждал, но лишь не этого. Сначала на вопросец о перспективах переделки он просто безмолвствовал. Судя по мимике, наслаждения эти вещи вызывали у него малюсенько и он судорожно мыслил: прямо сказать о нереальности этого всего либо мягко намекнуть. Но видимо зная, что ежели что-то втемяшилось мне в голову, то легче это выполнить, чем меня переубедить в невозможности затеи, Иваныч, скрежеща зубами, согласился на переделку. Согласиться то согласился, но когда мы взялись за дело, то осознали что таковой головной боли мы не ловили себе на голову со времен творения поддона на полноприводном турере. Во-первых, не стоит наверняка упоминать, что различные ступицы были собраны со всех концов сервиса, распрессованы и сердечники мерялись с кариновскими в невозможном количестве. Картина выходила резко неутешительная. 1-ое, что необходимо было подобрать, это чтоб подходил привод, а количество зубьев везде было различное и толщина тоже. Потом сам сердечник со шпильками, которые нам необходимы(а нам необходимы были конкретно PCD 114.3)подходил лишь с висты SV30-32, но он был еще толще в месте, где он утапливается в подшипник и впрессовывается. Превосходно, что хоть подходил привод. Сколько часов было проведено в безграничных измерениях, расчетах, схемах, спорах и т.д. В окончательном счете, твердо решили точить вистовский сердечник по утвержденным схемам и потом его впрессовывать в кариновскую ступицу. Тем самым мы получали разыскиваемый 5x114.3 заместо 4х100, который является родным кариновским. А сзаду все было очень и очень грустно. У Карины малюсенько того, что PCD 100 и 4 шпильки, так сзаду еще и барабанные тормоза. Я, Жека, Иваныч поехали на разборку и дословно ее там перелопатили всю в поисках того, что может желая бы приблизительно с минимальными переделками подходить. Смотря на безграничное количество ступиц, я теснее был в полной убежденности, что у нас ничего не выйдет. В окончательном счете, вновь выручила 32-я Виста. Ее задние ступицы малюсенько того, что были дисковыми, имели PCD 114.3, так там еще и крепления по рычагам и стойке очень имели схожие свойства по сопоставлению с Кариной. Было решено брать их и переработать.



Новейшие тормозные диски(роторы)были размечены, отданы отличному фрезеровщику и он сделал на их насечки с обеих сторон на всех 4-х роторах(для отброса отработанного порошка с колодок и в качестве превентивной меры от замыливания). Перфорацию решили не делать из-за ненадежности данной затеи. Потом роторы были отшлифованы и выглядели как новейшие.

Раздельно стоит отметить визуальную разницу меж тормозными роторами и суппортами от скайлайна и от Карины. Передний тормозной ротор горы толще в два раза и значительно больше. Он подходит лишь под 16-е литье с великим вылетом. Задние механизмы даже несравнимы словесно!Окончательно, как можнож сопоставить барабаны и 2-х поршневые суппорта с вентилируемыми роторами громадного размера?Одно-поршневой кариновский передний суппорт смотрится просто ребяческой игрушкой по сопоставлению с громадным дюралевым 4-х поршневым суппортом горы.

Задние ступицы были изменены под Карину и установлены. С передними сердечниками мы навозились больше, чем планировали. Токарь их переделывал(внимание!) 7 разов!Он теснее матерясь глядел на это дело, когда ему опять и опять отдавали сердечники на доработку. Стрессовость и настроение у всех было такое, что хотелось просто плюнуть и кинуть эту работу, на которую была убита теснее уйма медли и толк был очень сомнителен. Но самое ужасное подкарауливало нас когда Иваныч добрался до проставок на суппорта. Вот здесь разгорелись нешуточные баталии.

В пятницу вечерком собрался совет: Иваныч, Декстер и я. Сели мыслить из чего же и как делать проставки. Давай мерить крепления ступиц и суппортов. Выходило, что они упирались друг в друга и никак двинуть было невероятно. Иваныч уперся, что необходимо одним ухом(креплением)крепить ступицу и суппорт, а под вторую делать проставку. Мы с Декстером были категорически против этого и давали два уха крепить на проставку. Я 1-ый разов в жизни повысил тон на Иваныча, даже по-моему кричал. Он мне выплачивал той же монетой. Декстер попытался утихомирить конфликт... было озвучено не наименее нескольких 10-ов разных идей различной ступени безбашенности. В окончательном итоге пришли к некоему всех устраивающему решению и перешли на мат-лы из которых делать проставку. Озвучены были разные маркировки сплава, плюсы и минусы всех типов материалов. Замерили превосходно расстояния измененных ступицы и суппорта и пришли к выводу, что имеем 8 мм. Стали совещаться с металлистами, то есть с теми, кто занимается сплавом, изъяснять какие перегрузки обязано испытывать устройство, рассчитывали на двойной запас прочности, высчитывали. В окончательном итоге пришли к выводу, что необходимо делать из швеллера 8мм. Метал вправду был неслабый, хрен под прессом согнешь, не то, чтоб он работал на разрыв меж ступицей и суппортом. Уж ежели суппорт и его "уши" были из алюминия, то уж швеллера то с его качеством сплава хватило бы за глаза.

Поначалу схематику проставки для задних суппортов Иваныч сделал на бумаге, позже опытнейший эталон сделали из картона, позже безгранично мерили. Ну и наверняка не стоит изъяснять что такое швеллер в обработке и сколько необходимо сил положить, чтоб все подогнать. Иваныч положил недельки две постоянной работы лишь на одни только проставки. Горячо и забавно было всем. От фуррора этого проекта зависела судьба и иных, так как предварительно было решено ставить подобные тормоза на иные машинки, находящиеся в строительству в нашем ателье. В окончательном счете когда задние роторы и суппорта встали на Карину, мы все испытали 1-ое облегчение... да да да... вышло таки!Начало положено!С передними тоже хватило возни, но все решалось теснее по накатанной, теснее проще, чем то, что делали вначале. Машинку окончили в мое неимение. Я уехал в командировку и узнавал новинки о сдаче машинки Эдуардычу по телефону.



Поначалу при первых тестах очень сильно утапливалась педаль, тормоза схватывали, потом отпускали и позже вновь мертво схватывали. Видимо был еще воздух в системе. Потом доработали ступень выжима педали и тестировали далее. Машинка с великий скорости стала тормозить так, что ежели шофер не пристегнут, он может просто вылететь в лобовое стекло. Плохо одно, что колеса блокируются очень рано, необходимо ставить ABS с компами и т.д. все с того же ГТРа. Но это теснее последующий шаг тюнинга. До зимы надобно успеть. В зимний период с таковыми раноблокирующимися тормозами ездить будет просто невероятно. Ну и раздельно стоит отметить, что сейчас на машине стоит 16-ти дюймовое литье с BNR32/HNR32(Skyline GTR, GTS4)и резина 205.55.16.

Также стоит отметить, что опосля установки 4A-GE SilverTop были продвижения в последующем тюнинге мотора. Так были изготовлены шаги по турбированию 4A-GE и переделке его в 4A-GTE. Но из-за неимения доп денег чертеж по 4A-GTE на данной Карине был закрыт и перенесен на MR2 Декстера.

Короткая уточняющая справка

На данной Карине в данный момент планируется установка горбатых распредвалов Toda Racing с подходящей корректировкой смеси электроникой и сдвижение отсечки по оборотам вверх. В итоге ждём минимум 200 литр..с. Я хочет не стал приводить в статье результаты замеров машинки на 400 метров, так как они вызывали до этого много споров на форумах. На официальных соревнованиях машинка пока не выступала и официальных данных нет. Потому не хотелось бы спекулировать на этот счет ранее медли. Но константу одну все-таки дам. Машинка в полновесной комплектации ничем не уступает в динамике на 402 м. обычному JZX100 Tourer V(в однотурбовой комплектации)и соответственно не дает никаких шансов стоковым AE101-AE111.







Задачка собственника поставленная перед нами: выезд в полновесной комплектации(с кондюком, салоном, холодильником и т.д. то есть во всей базисной комплектации)на 16-х колесах из 15 секунд на 402 м.... при этом стабильный выезд без особенных напрягов. Мы теснее чрезвычайно недалеки к этому результату. Машинка строилась для трасс в качестве главного предназначения, потому основная пара у нее не экстремальная(4.3). Ежели бы машинка строилась для драга, не сомневайтесь, мы воткнули бы минимум 4.9 и она теснее демонстрировала бы 14.5-14.6 стабильно.

Опосля конечной доработки и установки глиняного сцепления, Эдуардыч планирует выступления на драге, так что эту машинку Вы еще увидите на Калинке и в Штыково. Особо охото отметить, что наружность машинки СПЕЦИАЛЬНО не дорабатывалась, это было одним из требований собственника. Он пожелал, чтоб машинка имела самый обычный вид, это ее фишка.

Громадное спасибо моим приятелям, в частности Декстеру, вложившему душу в эту машинку, несколько месяцев непокладавшему рук. Сейчас ты видишь, Миша, что оно того стоило!Также громадное спасибо Иванычу, который продолжает традиции воплощения в жизнь моих бредовых планов. Спасибо Поскотину Олегу за оказанную помощь. Спасибо Гранту(Денису Беликову)и Стасу(Станислав Середа)( Новосиб)за нравственную поддержку.

Ну и спасибо всем, кто сумел прочитать до конца!:-)

Anders и Dexter. Ателье Turbomatic © 2004 грам. http://www.turbomatic.ru

-Военное воспитание вводит отвагу при поддержки ужаса.(Тадеуш Котарбиньский)