Начнем с того, что в 2001 году опосля длительных торгов был куплен кар TOYOTA CRESTA 1991 года выпуска в кузове JZX-81 с движком 1JZ-GTE на автомате. Машинка находилась в превосходном техническом состоянии и даже имела кое-что из наворотов. Фильтр HKS, выброс Kakimoto, датчик наддува турбин и блоуофф HKS. Скажу сходу, я ездил на почти всех машинках, но эта впечатлила разгонной динамикой, тягой с 2000 оборотов и, как выяснилось позднее, превосходной надежностью и маленькими расходами на использование. Просто предшествующей машинкой была Mazda Cosmo - куче с трехроторным 20В, а до нее был Скай GTS-4 в 32-ом кузове. Потому было с чем сопоставлять. Приблизительно полгода машинка просто возила меня на работу и по иным нуждам. За это время в нее заливался лишь бензин и пару разов изменялось масло. Позже начался процесс улучшения характеристик авто - но обо всем по порядку.

В зимний период 2002 года на Кресту был поставлен звук в застенчивом варианте - на 1500 у.е. А ну почти в конце зимы, поточнее, в апреле я очутился на аэродроме в пос.Штыково. Кто меня туда затащил - теснее не помню, голову тому надобно оторвать)))) и проехался 1-ый разов на 400 мтр, чем чрезвычайно удивил и соучастников и созерцателей.

Ну типа, куда ты прешься на данной развалюхе???))) Так вот - итог тех покатушек: на 16-ой зимней резине, без всякого тюнинга приехал на третье место, пропустив вперед Evo III и Легнума VR4. Ездили тогда на 500 мтр и разрыв на финише был меньше корпуса. С этого все и началось. К последующим гонкам была куплена летняя резина, машинка помыта, поменяно масло и снят сабвуфер)))) Результат - вновь 3-ий, а спереди теже фигуранты, Лансер и Легнум. И наверно конкретно тогда я задумался: а как же все-таки достать этих вэдовых прыгунов?К последующим гонкам был сделан самопальный бустконтроллер, нарезана резьба на штоках актуаторов, и давление удалось поднять до 0.9 кг. Больше не вышло, мотор затыкался - отсечка по бусту, тогда я о ней не знал. И 25 мая, на очередных гонках я приехал первым, обогнав в конце концов Лансера, Легнума и еще Роминого GT-Rа до кучи)))) Конкретно опосля этого малюсенького праздничка я встал на тернистый путь тюнинга. Чтобы ему провалиться)))

Посодействовали мне до конца сойти с разума двое знакомых механиков - Иванов Серьгей и Тюриков Александр. Мысль прирастить размер до 3000 сс за счет блока от 2J принадлежала им. И не было у нас тогда ни каталогов, никакой иной инфы по такового типа проектам. Ну да сказано - изготовлено. По причине экономии был куплен мотор в сборе от 141 Крауна 2JZ-GE за 400 у.е. и 1-ый акт насилия над машинкой начался.

Не буду вас утомлять не чрезвычайно занимательными моментами, остановлюсь на важных.

Блок 2J-GE был переделан в GTE, просверлены масляные каналы, установлены масляные форсунки. Вал и шатуны оставлены от GE, поршня поставлены от 1JZ-GTE. Все подошло. Голова с родной прокладкой 1.2 мм, родными турбинами и всем остальным, поставлена родная с 1JZ-GTE. Родной автомат тоже встал как по маслу.

Заводим: ура, завелось и даже поехало. Движок даже не обкатывался, сходу в бой. В июне на гонках выяснилось, что получили превосходный момент на низах и небодрый верх. Ну да на автомате иного и не требовалось. Давление в турбинах по-прежнему 0.9 кг. И больше никакого тюнинга. Встала эта затея в 1000 у.е. с работой и маленькими комплектующими. Результат - 2-ое место. Но самое непонятное - время на 400 мтр осталось таковым же. Видимо сказывался мощный букс колес, 225/50/16 на задней оси. Проблемы начались через пару недель. Мотор при давлении 0.5 кг начал задыхаться и дергаться. Померили компрессию - 16 кг!! Недолго мысля, вытащили мотор, сняли головку и поставили две прокладки. Еще 350 у.е. Cтало лучше, но кратковременно. И еще актуаторы развалились, машинка не скакала и затыкалась. А на носу 1-ый чемпионат по Драгу. Что делать?Голову-то ранило теснее по тяжеленной.

Опосля недолгих размышлений принял решение о срочной покупке кара, с которым на гонках реально соперничать. На Зеленке был куплен Лансер Evo II - 260 литр..с., 31.5 кг момента. С ним и приехал на 2-ое место в сезоне 2002 года. А Креста простояла до зимы в боксе, позже я просто покупал мотор 1JZ-GTE в сборе - 600 у.е. и глупо поставил на нее. Еще 200 у.е. Но эта безуспешная стройка и ее последствия не давали мне покоя. За зиму 2003 года была найдена куча инфы - подходящей и негодной. Куплены сборники, переведены статьи с японского о сходственных строительствах. С февраля по апрель 2003 года было куплено и найдено все нужное в Стране восходящего солнца.

Перечень запчастей и доп оборудования:

Мотор

1. Блок в сборе 2JZ-GTE от JZS-147 Аристо - 800 у.е.(б/у)
2. Прокладка головки блока Апекси 2 мм - 280 у.е.(нов.)
3. Шлифовка каналов головки блока - 400 у.е.
4. Распредвалы HKS на 272 9.3 - 900 у.е.(нов.)
5. Турбокит Блитц К26 твин - 1200 у.е.(б/у)
6. Радиатор 2-х секционный - 280 у.е.(нов.)
7. Термостат на 72 градуса - 80 у.е.(нов.)
8. Труба Грееди от радиатора к помпе - 100 у.е.(нов.)
9. Фронтальный куллер Траст 2-х секционный - 750 у.е.(нов.)
10. Куллер масла HKS 16 тип с термостатом - 400 у.е.
11. Форсунки на 540сс от 3S-GTE - 250 у.е.(б/у)
12. Насос на 200 л/ч от GT-R V-spec - 220 у.е.(нов.)
13. Маслянный уловитель Куско - 120 у.е.(нов.)
14. Выброс на 76.5 мм и 115 мм - 460 у.е.(нов.)
15. Ремни ГРМтр и общий - 200 у.е.(нов.)
16. Блоуофф HKS - был
17. Фильтра воздушные К/нд 2 шт - 120 у.е.(нов.)

Коробка, ходовая часть, тормоза.

18. Коробка 5-ст. от Супры JZA-70 - 600 у.е.(б/у)плюс штифт Q.s - 240 у.е.(нов.)
19. Педали сцепл. и тормоза - 40 у.е.(б/у)
20. Бачок сцепл. и выжимной цилиндр - 30 у.е.(б/у)
21. Кардан от JZA-70 - 50 у.е.(б/у)
22. Сцепление керамическое, маховик 5.6 кг, корзина, диск ТРД - 550 у.е.(б/у)Отступало весь сезон.
23. ЛСД дисковое и пара 4.5 от Супры GA-70 - 150 у.е.(б/у)
24. Стойки 4 шт. Тейн с регулировкой вышины и жесткости - 200 у.е.(б/у)
25. Суппорта тормозные от GT-R 32 4 шт. - 100 у.е.(б/у)
26. Диски тормозные Апекси 2 шт. - 100 у.е.(б/у)
27. Диски тормозные GTS-4 2 шт. - 40 у.е.(б/у)
28. Колодки Про спорт 8 шт. - 300 у.е.(нов.)

Электроника, электрика, музыка, обвес.

29. Бустконтроллер Апекси - 550 у.е.(нов.)
30. Топливный контроллер Апекси - 380 у.е.(нов.)
31. Измерялка, доп. спидометр Дата систем - 160 у.е.(нов.)
32. Спорт. блок ECU Филд - 100 у.е.(б/у)
33. Датчики Грееди 5 шт. - 600 у.е.(б/у)
34. СД Кларион 9255 EХ - 350 у.е.(б/у)
35. Ченджер 12 дисков - 100 у.е.(б/у)
36. Усилитель Аудисон 5-канальный - 480 у.е.(нов.)
37. Аккустика RCF, МВ Qvart, Fокаl - 620 у.е.(нов.)
38. Бампера, пороги, ресницы - 900 у.е.(нов.)
39. Капот - 250 у.е.(б/у)
40. Диски колес на 17 - 150 у.е.(б/у)
41. Лампы ксенон в фары - 450 у.е.(нов.)
42. Подсветка дна 4 шт. - 200 у.е.(нов.)

Работа по установке всего 2400 у.е.

Машинка куплена за 3200 у.е.
Итого приблизительно 20 000 у.е.
За эти средства получили 450 лс и 53 кг момента. На давлении 1.35 кг/см.
Разгон до 100 км/ч - 5.4 с на сликах Нитто 245/45/17.
Время на 400 мтр - от 12.7 до 13 с.
Наибольшая скорость 228 км/ч - ограничена редуктором.

Планы на сезон 2004 года

1. Турбокит ТД07 25G - 1700 у.е.(б/у)
2. ЛСД Куско пара 4,1 - 500 у.е.(б/у)
3. Фронтальный куллер 3-cекционный Блитц - 350 у.е.(б/у)
4. Валы 264 Джун 9.3 мм - 1000 у.е.(нов.)
5. Шестерни Джун - 300 у.е.(нов.)
6. Сцепление OS - 500 у.е.(б/у)
7. Насос на 255 л/ч - 280 у.е.(нов.)
8. Спорт компьютер мотора - 300 у.е.(б/у)
9. Регулятор топл. HKS - 180 у.е.(нов.)
10. Конфигурации задних арок и фонарей - 500 у.е.
11. Тормозные диски Апекси 2 шт. - 300 у.е.(нов.)
12. Армированные шланги 4 шт. - 180 у.е.(нов.)
13. Выброс на 85 мм и 125 мм Траст - 320 у.е.(б/у)

Расчетные данные 550 лс и 60 кг момента при давлении 1.45 кг/см
Разгон до 100 км/ч - 5.3с
Время на 400 мтр - от 12.2 до 12.5 с.
Наибольшая скорость 250 км/ч
При стартовом весе 1700 кг.

И желая в сезоне 2003 года я занял только 4-ое место, но я доволен результатом и проделанной работой. Никаких суровых поломок мотора и ходовой доли не было. Машинка жива и не больна. Это показатель того, что превосходный тюнинг не посещает дешевеньким. Просто хочу уберечь тех жителей нашей планеты, которые убеждены в том, что за минимум денежных, нравственных вложений просто проедут весь сезон в призах и все у их будет превосходно. Может это кому-то и удастся - с энтузиазмом почитаю. Почти всем вообщем непонятно, для чего было столько маяться и расходовать столько средств. На это скажу - была цель. Вынудить томного заднеприводного монстра настигать ВД-шные машины, превосходно смотреться и разобраться в данных движках 1J и 2J.
















Создатель: GLEMM
Источник:

-Война - это по большей доли каталог грубых ошибок.(Уинстон Черчилль)